2021年3月17日，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴共同打造的智己汽車首次向外界透露了其全球首創的用戶權益平台CSOP（Customer Share Option Plan）的核心運營鏈路。

智己汽車將發行3億“原石”


在CSOP用戶權益平台中，智己汽車拿出創始輪100億投資中的4.9%股權收益作為背書，發行3億枚“原石”映射該部分股權對應的資產收益與紅利，應用包括區塊鏈在內的一系列前沿科技，以數據權益的方式回饋用戶，認可用戶的貢獻與價值。

未來在企業發展的特定時間，智己汽車會根據用戶持有的原石數量，以約定的規則和方式，將該部分股權收益對價反饋給用戶。用戶獲得原石後，不僅可用於產品的軟硬件迭代，而且可共享企業升值的紅利。

CSOP用戶權益平台以非盈利性的模式運營，每年預計投放的原石數量、獲得原石的算法和機率，都會定期對外公佈；原石獲取結果也將被上鍊存證，確保其公正可信。

在CSOP中有兩個概念：原石與水晶。官方新聞稿是這樣說的：“水晶”即積分，用戶可通過參與App上的互動任務、官方組織的共創活動、或開通使用特定功能來獲取；“原石”對應數據權益，購車用戶使用一定數量的水晶即可抽取原石，或通過車輛使用產生的數據來獲取。用戶獲得原石的機會與其數據價值的大小直接關聯，車輛使用的越早、開的越多，獲取原石的機會和數量就會越大。


如何看待智己汽車的CSOP？


CSOP用戶權益平台聽上去很像生活中，我們在超市攢積分兌獎的情形。但這裡有一個很大的區別是：超市裡的積分兌獎，客戶得到的只有獎品，而在CSOP中，用戶還可以得到股權收益。或許我們可以理解為這是一個有收益的積分機制。

據界面新聞採訪智己汽車聯席CEO劉濤的內容顯示，智己汽車對用戶價值的認定做出的闡釋是在新型交通運輸模式下，用戶對汽車製造商所扮演的角色不再是產品及服務的消費方，而是對其技術、產品及服務的更新迭代起到推動作用的貢獻者。 “用戶幫助企業，企業也回饋用戶，他給我數據，我給他價值，這個循環就會非常順暢地流轉起來。”劉濤概括道，“這將重新創造一種擁有一個產品和品牌的範式：我既擁有這輛車，我也擁有了這個品牌，更成為了這家公司發展的一份子。”

EarlETF（某投資公眾號）對於CSOP點評道：這套機制的設計，神似比特幣的“挖礦”機制，對於早期車主，“賺錢”潛力巨大，但意義遠大過比特幣。一方面，“原石”不是數字貨幣，更接近於“數字股票”，它的價值不是本身，而是背後對應的企業價值。另一方面，原石的體系，卻在讓“智能汽車更好開”的領域，有著巨大的創新。智己汽車用CSOP在用戶體驗上更進了一步，將自身與車主的關係，通過“原石”變成了合夥機制，車主投入的是數據資本（Data Capital），收穫的是原石背後的分紅收益權。

知名財經作家吳曉波則認為，智己汽車以公司股權為價值池，通過區塊鏈技術，讓用戶貢獻的每一個數據——行車數據、地圖數據、交互數據等等，都可以被量化積累，最終呈現為用戶“數據賬戶”上的資產。智己汽車將會是全球第一輛能夠生產數據、並因此獲得利益的'智能移動工具'，它的使用者兼具了消費、參與製作和受益三重屬性。

但由於2020年10月23日，央行起草的《中華人民共和國中國人民銀行法（修訂草案徵求意見稿）》為防範虛擬貨幣風險，提出一系列禁止行為：明確任何單位和個人不得製作、發售代幣票券和數字代幣，以代替人民幣在市場上流通。因此智己汽車推出的原石和水晶在某種程度上有些類似STO（Security Token Offer, 證券化通證發行），即代幣/積分與股權的收益綁定。不知智己汽車此次的創新是否合乎監管要求，能否順利發展起來，或許在今年4月舉行的2021上海車展期間，通過官方正式公佈的更為詳細的CSOP用戶權益平台運營細則，得到一些答案。