作者：Kaori，BlockBeats
在本次Token2049 期間，Grab 似乎不再是幣圈與會者的叫車首選，這個東南亞最大叫車平台被一款名叫TADA 的應用程式搶走了風頭。
TADA 邀請連結在各大幣圈群聊流轉，在起價人均50 元的新加坡，選擇TADA 的費用有時只有Grab 的零頭。經過BlockBeats 實測，搭乘普通車型從樟宜機場到金沙灣，使用Grab 大概需要花費112 人民幣，約合20.5 新元，使用TADA 花費84 元，約合15.4 新元，便宜25% 左右。
上：新用戶有60 新元的免費叫車額度；下：第二筆及此後的交易享有50% 折扣
百萬補貼，為TG 小程式導流
根據TADA 官方政策，在Token2049 大會期間使用TADA Telegram Mini App 打車的前4000 名用戶享有60 新幣的首單免單額度，並在此後與所有Mini App 用戶同樣享受50% 的打車補貼，經BlockBeats 初步經BlockBeats 初步計算，TADA 在5 天時間的補貼成本至少是60 萬新幣，約合人民幣300 萬元。
對於一家小型叫車平台，在短時間內投入百萬等級現金補貼的案例並不多見。然而有趣的是，大額補貼並沒有為TADA 的行動端App 應用導量。想要獲得叫車補貼，用戶就必須使用TADA 在不久前推出的Telegram Mini App，且需要使用$TON 或$USDT 透過TON 錢包進行付款。
使用TADA 的Telegram Mini App 和使用微信小程式打車在體驗上別無二致，用戶可以選擇車型以及付款方式。值得注意的是，用戶端無法選擇信用卡支付，平台司機在應用程式終端機則顯示用戶的支付類型為「銀行卡支付」。
左：TADA 的Telegram Mini App 叫車介面；右：TADA 駕駛的手機介面
根據TADA 官網，平台不向司機收取比例佣金，除了銀行卡等金融支付費用外，車資全歸司機所有。但一些平台司機向BlockBeats 表示，TADA 實際上仍會收取一定比例的佣金，只不過其比例是所有新加坡叫車平台中最低的。
根據BlockBeats 了解，TADA 對司機的收費標準為：車費低於7 新元時免收平台費、車費在7 至18 新元之間收取0.6 新元平台費、車費超過18 新元時收取0.8 新元平台費。這意味著駕駛者每次行程最多僅支付收入的8.6%，並且在長途行程中可以保留更大比例的收入，與之相比，Grab 等主流叫車平台的抽成比例則在20% 左右。
「零佣金」模式讓TADA 在新加坡叫車司機群中深受認可，據Channel News Asia 報道，許多Grab 或Gojek 平台的司機都表示，近期以來因平台訂單價格偏低導致自身收入下降，而儘管TADA 平台司機訂單數量減少，但收入並未受到過多影響。在Token2049 期間，使用TADA Mini App 從市區前往機場的原價約為30 新元，比Grab 平台20 新元的平均費用貴出60%，用戶需在使用50% 折扣後才能享受到更優惠的價格。
左：Grab 搭計程車費用；右：TADA 叫車費用
高平台收入和低乘車費用也讓人們對TADA 的補貼來源及可持續性產生了質疑，許多用戶明白情況不會永遠如此，除非TADA 找到一種從其他途徑盈利的方法。截止撰稿時，新加坡用戶已無法透過TON 網路支付享有50% 的叫車補助。
年收入2,100 萬美元，Web3 消費者應用程式跑通了？
有趣的是，許多人第一次使用TADA 時，會將其誤認為傳統叫車平台，直到在Token2049 主會場見到TADA 展場後才發現這原來是一家區塊鏈公司。
TADA 的母公司Mass Vehicle Ledger（MVL）成立於2018 年，創辦人Kay Kyeongsik Woo 曾創立韓國出行應用easi6。與傳統叫車平台不同，MVL 從一開始就定位為區塊鏈公司，透過叫車服務TADA 無平台抽成、代幣經濟激勵等模式探索叫車業務。隨著TADA 業務的成長，MVL 逐漸成長為擁有300 多名員工的公司，業務涉及出行服務、汽車製造、能源和數據等領域。
TADA 在Token2049 的攤位；圖源來自X
新加坡叫車市場競爭異常激烈，根據新加坡陸路交通管理局（LTA）數據，自2014 年出租車數量達到28,736 輛的峰值以來，目前出租車數量已減少一半以上，今年5 月降至13,330 輛的新低。同時，私人租車（包括自駕租賃和叫車）數量同期從18,847 輛增至84,413 輛，漲幅達347%。
目前，獲得LTA 許可的五個叫車平台分別是Grab、GoJek（GoTo）、Zig（CDG）、TADA 和Ryde。 2022 年第一季度，Grab 的市佔率佔比達50%，而TADA 僅約有10%。
新加坡2022 年第一季叫車市佔率佔比
然而，TADA 的市場地位在競爭中逐漸找到優勢，2023 年，據提交給新加坡會計與企業監管局的文件，TADA 母公司Mass Vehicle Ledger（MVL）在的收入從2021 年的630 萬新元增至2022 年的2,750 萬新元，公司的虧損也從2021 年的970 萬新元下降至2022 年的540 萬新元，縮減近45%。超過一半的收入來自行程和配送服務，而加密業務佔總收入的37%。 2024 年第一季度，隨著進軍泰國市場，TADA 的CEO Sean Kim 宣布TADA 已成為新加坡出行次數第二大的叫車平台。此外，TADA 的擴張計劃還包括香港和韓國市場。
在加密貨幣的應用場景探索及推廣方面，MVL 可謂產業先驅之一，然而在「Web3 消費者應用」的發展道路上，TADA 業務遠稱不上一帆風順。
Telegram Mini App 這項成功的嘗試是TADA 在近幾個月開始的新項目，目標用戶明確瞄準東南亞各類Web3 活動的參與者。在此之前，TADA 曾嘗試過「搭乘TADA 並賺取比特幣」、「邀請朋友加入TADA 並賺取比特幣」等多種拉新活動，但團隊發現，要說服一個從未接觸過加密貨幣的用戶僅為打車而購買加密貨幣，是一項難度極高、成本極高的任務。
在推出Telegram Mini App 前，MVL 將為叫車司機提供Web3 服務視為主要業務，包括為司機提供多鏈錢包和DeFi 產品、透過數據分析提供更優路線的DePIN 數據地圖，以及為司機提供價格合理車輛的RWA 車輛項目等，但始終難以在市場中激起水花。
因此，從Web3 用戶入手，促進鏈上支付採用成了MVL 團隊此次在TOKEN2049 會議期間推出Telegram Mini App 的核心訴求。正所謂需求導致應用產生，一方面，參會期間出行需求大幅增加，另一方面，Grab 等平台的定價高於補貼政策下的TADA，用戶有追求性價比的動力。但隨著補貼活動結束，高於Grab 的計程車價格盡
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